Los espacios urbanos y sus problemáticas. Canal Encuentro.

la Transición Demográfica y el crecimiento de la población mundial

La población mundial from Ined on Vimeo.

INFLATION ISLAND

Para comprender mejor los mecanismos de la inflación, aquí tenéis una animacion que explica perfectamente todo lo relacionado con ella. Para acceder  PINCHA AQUI

ANÁLISIS DEL MAPA DEL TIEMPO

Comentario del mapa del tiempo from Isaac Buzo

HISTORIA GEOLOGICA DE ESPAÑA

UNIDADES DE RELIEVE EN ESPAÑA

Creando tu propia ciudad: ELECTROCITY

Para repasar los contenidos de la Unidad 4 (Poblamiento), sobre todo lo referido a las ciudades, vamos a emplear esta aplicación online que os permitirá construir una ciudad ecológica con todos los recursos e infraestructuras necesarias para que tenga éxito y crezca en población. No olvidéis de aplicar los conocimientos que habéis adquirido, de manera que vuestra ciudad esté entre las primeras del ranking. ¡buena suerte!

el enlace para acceder a la aplicación es éste: ELECTROCITY

mapa zonas horarias

Este es el mapa que manejaremos en las prácticas relativas a los husos horarios. Si pincháis encima se agrandará a su tamaño real y con el botón derecho de vuestro ratón podréis descargarlo en vuestro ordenador.

mapa físico de España

Utilizad este mapa para el examen de la próxima semana. Podéis ampliar la imagen si pincháis sobre ella, aunque la podréis ver todavía más grande si la descargáis (botón derecho del ratón - guardar imagen como)

DOCUMENTAL "NO HAY MAÑANA" (THERE IS NO TOMORROW)

Aquí podéis visionar de nuevo el documental que vimos en clase acerca del agotamiento de los recursos naturales y su relación con el modelo económico capitalista vigente en la actualidad, así como las consecuencias que se pueden derivar de ello. Está en Inglés, pero si necesitáis los subtítulos pedídmelos

 

 ¡Recordad que en el próximo examen habrá una pregunta sobre este documental!

Realizar un climograma

A partir de la tabla de datos adjunta, tendréis que realizar el correspondiente climograma conforme a los pasos que hemos aprendido en clase. No olvidéis los convencionalismos en la representación de temperaturas y precipitaciones (valores representados en los diferentes ejes, barras, líneas, colores, etc). EL climograma se recogerá EL PRÓXIMO LUNES 8 DE OCTUBRE. Y recordad que el MAPA de COORDENADAS GEOGRAFICAS también es para esta misma fecha

Para ver a mayor tamaño la imagen de la tabla, pinchad en ella y copiad los datos. ¡No olvideis el tema de los decimales y el redondeo!

simulador de ciudades

Puede ayudar a entender el desarrollo y planificación del territorio si probais estos minijuegos:

A)URBAN PLAN
consiste en diseñar tu propia ciudad, construyendo las infraestructuras necesarias para hacerla crecer y atraer población

Urban Plan Build your own city and make it grow and try to get the highest population!

Play Urban Plan!

B)ELECTRO CITY
Este juego no consiste tanto en diseñar la ciudad, como en gestionar el territorio, sus recursos y las infraestructuras energéticas para hacerla viable y desarrollar el núcleo urbano.
para jugar, pulsa en este link:

http://www.electrocity.co.nz/

practica sector terciario

La estructura de la red viaria y ferroviaria española

La red ferroviaria y de carreteras en España no sigue criterios económicos, sino centralistas

Un investigador de la Universidad de Barcelona ha examinado la construcción de las infraestructuras terrestres españolas desde 1720 a 2010. El economista Germà Bel, autor del estudio, explica que tanto la construcción de vías de tren como de carreteras estatales en España se realiza desde el S.XVIII principalmente en torno a la radialidad de Madrid como capital política, y no acorde a la actividad comercial de las rutas.

“En España, la política de infraestructuras tiende a seguir un modelo de construcción nacional, con conexiones que convergen en un punto, la capital política. Esto ocurre sobre todo a partir del 23 de abril de 1720 con la entrada en vigor de un reglamento que impulsa la centralización al establecer la prioridad de las vías radiales por motivos administrativos, no de tráfico”, explica a SINC Germà Bel, autor principal del estudio que publica la revista Business History.

El artículo señala que en otros países, como Alemania, Italia y Reino Unido, e incluso Francia, la política de infraestructuras está vinculada a la actividad económica y productiva. Es decir, tanto el tipo de infraestructuras como la secuencia temporal en la que las construyen tienen en cuenta criterios de productividad y actividad económica.

“El hecho de en España se siga una tendencia de construcción nacional, más que de uso económico y productivo, no significa que la inversión solo se realice en torno a Madrid, pero la financiación de las rutas es distinta”, aclara el investigador.

              En este sentido, Germà Bel apunta que cuando se ha tenido que hacer recurso al usuario –pago de peajes o canon privado –, se ha invertido donde había actividad comercial y alto tráfico. “Así las primeras autopistas de peaje se construyeron en el corredor Mediterráneo y en el Valle del Ebro”. Sin embargo, a nivel instrumental, cuando no responden a un uso por actividad económica, generalmente se han desarrollado con recursos del presupuesto público.

“Se ha usado sistemáticamente el dinero público para la convergencia radial de infraestructuras en Madrid. Estas generalmente se pagan mayoritariamente con dicho presupuesto, incluido su mantenimiento, y acostumbran a ser anteriores en el tiempo. Cuando por el motivo que sea –por ejemplo, una crisis– surge una racionalización de las infraestructuras, esta es mucho más transversal (no radial), hacia los corredores de la actividad productiva”, puntualiza el investigador.

AVE: el más largo y el menos comercial

La centralización de los servicios de transporte también ocurre en el caso del tren. En particular, el de alta velocidad AVE tiene una política de ampliación radial declarada expresamente el 25 de abril de 2000 por el entonces presidente del gobierno José María Aznar, que declaró que el eje central de su política de infraestructuras tenía como objetivo “una red ferroviaria de alta velocidad que, en diez años, permitirá conectar todas las capitales de provincia en cuatro horas con el centro de la península"  (Aznar, Diario de Sesiones del Congreso de los Diputados. Pleno y Diputación Permanente, p. 29, 25 de abril de 2000).

“Una muestra de esto es que, el tramo Barcelona-Valencia, por ejemplo, que en los años 80 era la línea con más densidad de tráfico continúa sin alta velocidad, y todavía con tramos de vía única en el trayecto en ancho ibérico”, afirma Germà Bel.

Históricamente, los primeros trenes comerciales unieron Barcelona con Mataró (1848), Sama con Langreo (1852/56), Valencia con Xàtiva (1854) y Madrid con Aranjuez (1851). La única excepción de vía promovida con ayudas masivas por dinero público fue esta última.

El experto resalta además como, a pesar de ser el país con más kilómetros de tren de alta velocidad en Europa, y también más que Japón, su demanda de servicios es muy pequeña comparada con la de los países pioneros. “Los pasajeros en líneas de AVE en España representan solo el 6% de los del país nipón, menos del 20% de los de Francia, y menos del 30% de los de Alemania”, subraya.

Extraído de http://www.agenciasinc.es/Noticias/La-red-ferroviaria-y-de-carreteras-en-Espana-no-sigue-criterios-economicos-sino-centralistas

práctica geografia

tema 5 los espacios del sector primario

para descargar los temas

parte 1

parte 2

Hidrograma

realizad el comentario de este hidrograma para mañana

analizar la cliserie

Primera posible tormenta tropical oficial de la historia en la Cuenca del Mar Mediterráneo

Jornada realmente apasionante la que están viviendo los aficionados a la Meteorología de muchos lugares del mundo, especialmente de España, de Europa, y al otro lado del Océano Atlántico, con la transición (sub)tropical de una depresión mediterránea ocurrida hoy.

Después de que a principios de septiembre de este mismo año el National Oceanographic and Atmospheric Administration (Administración Nacional Oceánica y Atmosférica) de los Estados Unidos diese el importantísimo paso de considerar la Cuenca del Mediterráneo como una región que también es capaz de soportar el desarrollo ciclónico - tropical, la transición (sub)tropical de la depresión mediterránea formada hace pocos días, era la prueba de fuego para saber si esto era cierto. Y así ha sido. La sección del Tropical Storm Position Center etiquetaba a este probable ciclón (sub)tropical. Se ha considerado este ciclón como TORMENTA TROPICAL, lo que supondría que sería la primera tormenta tropical formada en este área, considerada como tal de forma oficial.

Información extraída de www.cazatormentas.net 

Comentario Hidrograma

comentad el gráfico conforme a las pautas dadas